سؤال برلماني يواجه وزير النقل بـ3129 ضحية على القضبان

وزير النقل كامل الوزير في موقع حادث قطاري العياط

A . .A

تقدم النائب محمد فريد، بسؤال برلماني موجه إلى وزير النقل، بشأن تأخر استكمال نظم الإشارات والتحكم الآلي رغم تكرار حوادث التصادم، وعدم الإعلان عن أي إجراء لتنفيذ التوصيات البرلمانية.

ضحايا حوادث السكك الحديدية

وقال النائب في سؤاله البرلماني، إن مركز العياط بمحافظة الجيزة شهد يوم 8 نوفمبر 2026 اصطدام القطار رقم 134 الجيزة - الفيوم) بمؤخرة القطار رقم 2010 القاهرة - أسوان أثناء توقفه على المسار ذاته، وأسفر الحادث عن وفاة 7 مواطنين وإصابة ما يزيد على مئة آخرين، بحسب البيانات الرسمية المعلنة.

وتابع: "لا يمثل هذا الحادث واقعة طارئة، بل حلقة في سلسلة من الحوادث المتكررة على شبكة السكك الحديدية، فبجمع ما أعلنه الجهاز المركزي للتعبئة العامة والإحصاء عن حوادث القطارات وحوادث الأشخاص وحوادث
العاملين بالهيئة، بلغت جملة ضحايا حوادث السكك الحديدية خلال الفترة من 2020 إلى 2025 نحو 3129 متوفيًا و3777 مصابًا، بمعدل وفاة كل 17 ساعة تقريبًا وبلغ عدد المتوفين عام 2024 وحده 789 متوفيًا".

وأشار إلى أن مشروع تطوير نظم الإشارات بقطاع القاهرة - الجيزة - بني سويف قيد التنفيذ بعد ثلاث سنوات من توقيع عقده في سبتمبر 2023، وهو القطاع الذي تمر به جميع القطارات المتجهة من القاهرة إلى الصعيد والفيوم، في حين أعلنت الوزارة في أغسطس 2026 اكتمال تطوير الإشارات على القطاعات الواقعة جنوبه من بني سويف حتى نجع حمادي، ولم يرد المشروع ضمن مشروعات الإشارات المسماة بمشروع خطة 2026/2027 المقدم إلى المجلس.

خطة العام المالي 2026/2027

وبحسب جدول مؤشرات قطاع النقل الوارد بمشروع الخطة أدرجت الوزارة ضمن بيان إنجازاتها المنشور في يوليو 2026 تزويد مسافة 953 كم، من الإسكندري والقاهرة حتى نجع حمادي، بنظام التحكم الآلي (ETCS-L1)، بما يشمل القطاع الذي وقع فيه الحادث بينما يعرض مشروع الخطة هذا النظام مستهدفا للعام المالي 2026/2027 لا إنجازا متحققا.

وأوصت لجنة النقل والمواصلات بالمجلس، ضمن التقرير العام للجنة الخطة والموازنة عن خطة العام المالي 2026/2027، بإعطاء أولوية لمشروعات السلامة والأمان، وخاصة تطوير المزلقانات ونظم الإشارات، وبربط التمويل الموجه لمشروعات النقل بمؤشرات أداء قابلة للقياس تشمل مستوى السلامة.

ولفت إلى أن بيان إنجازات الوزارة، الصادر بعد التوصية، خلا من أي مؤشر لقياس مستوى السلامة، ويستهدف مؤشر معدل حوادث القطارات الوارد بمشروع الخطة الوصول إلى 1 حادثة لكل مليون راكب في 2029/2030، وهو أسوأ من آخر قيمة مسجلة (0.84) عام 2024) لذلك، أتوجه إلى الحكومة بالأسئلة الآتية:

• مبررات تأخر استكمال إشارات قطاع القاهرة – بني سويف، والجهة المسؤولة عن هذا التأخر.

• أسباب عجز نظام التحكم الآلي، الذي أعلنته الوزارة ضمن إنجازاتها، عن منع الحادث.

• جملة ما أُنفق على تطوير نظم الإشارات منذ 2020، ونسبة ما تحقق منه فعليًا.

• ما اتُّخذ من إجراءات لتنفيذ توصية لجنة النقل والمواصلات.

• خطة الوزارة للحد من حوادث الأشخاص التي تمثل أكثر من 90% من الوفيات، وموعد استكمال تطوير المزلقانات المتبقية.

واختتم: “لا يمكن أبدًا القبول بأن يكون المواطن الذي يتحمل أعباء الغلاء والتضخم ليموّل تطوير السكك الحديدية، التي تُموَّل 98% من استثماراتها بالقروض، هو نفسه من يفقد حياته أو يُصاب على قضبانها”.

بعد حادث قطاري العياط.. هل يحضر وزير النقل إلى البرلمان؟