قطار الموت 134 مازال يجري.. الوزير يُساءل تحت القبة والركاب يواجهون الرعب على القضبان

بينما كان وزير النقل، الفريق كامل الوزير، يشرح أمام البرلمان مشروعات تطوير السكك الحديدية وأسباب حادث العياط، كانت "تليجراف مصر" تستقل أول رحلة للقطار رقم 134 بعد التصادم، لترصد ما يجري داخل العربات وعلى القضبان التي شهدت مصرع 7 أشخاص وإصابة العشرات، وصولًا إلى موقع الكارثة؛ حيث بقيت حقائب وملابس ودمية صغيرة وسط الحديد المُحطّم. 

بعد تأخير ربع ساعة تقريبًا عن موعده تحرك القطار رقم 134 في الساعة 11:34 صباحًا، من محطة أم المصريين بالجيزة، متجهًا إلى الفيوم، وعلى مقاعده الزرقاء القديمة جلس عشرات الركاب، بعضهم عائدٌ من عمله، وآخرون من مدارس ومستشفيات القاهرة، فيما استسلم عددٌ منهم للنوم، وأسندوا رؤوسهم إلى النوافذ والمقاعد.

لم تكن رحلة عادية، رُغم أن تفاصيلها بدت مألوفةً من مقاعد بلاستيكية تحمل آثار سنوات من الاستخدام، ونوافذ يُغطيها الغُبار، وعاملة نظافة تمر بين المقاعد، وباعة يعرضون بضائعهم، وركاب يبحثون عن مكان يستريحون فيه. 

كان الرقم المكتوب على القطار "134"، كافيًا لإعادة الحديث عن حادث الأحد 8 نوفمبر 2026، عندما اصطدم القطار الذي يحمل رقم الرحلة نفسه بالقطار رقم 2010 القادم من القاهرة إلى أسوان في منطقة العياط، مخلفًا 7 وفيات وعشرات المصابين. 

كان الرقم المكتوب على القطار "134"، كافيًا لإعادة الحديث عن حادث الأحد 8 نوفمبر 2026

داخل العربات، لم يكن الركاب يتحدثون عن التطوير أو مليارات الجنيهات، بل عن الذين ماتوا، والمصابين الذين نُقلوا إلى المستشفيات، واللحظات التي سبقت التصادم.

إحدى السيدات راحت تراقب حركة القطار وتعلق على بطئه، مرجحة أن تكون هناك تعليمات للسائقين بتوخّي الحذر بعد الكارثة، وعلى الجانب الآخر، قاطع أحد الركاب حديثًا عن الضحايا بجملة قاسية: "كلها يومين وتتنسي الحادثة واللي مات".

وبينما كان القطار يستأنف رحلاته على خط الجيزة والفيوم، كان وزير النقل، الفريق كامل الوزير، يقف أمام لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب، برئاسة النائب وحيد قرقر، ليُجيب عن أسئلة النواب بشأن الحادث، ويستعرض ما تحقق من تطوير في مرفق السكك الحديدية.

قال الوزير أمام اللجنة إن 20 مسؤولًا وقّعوا على فحص القطار قبل تحركه، وإن الوزارة أصدرت تعليمات صارمة بمنع تعطيل جهاز التحكم الآلي "ATC"، مضيفًا: "ما زال هناك أخطاء، ولسه هيبقى في أخطاء".

كان المشهدان يُجريان في اليوم نفسه، تحت القبة؛ وزير يتحدث عن إجراءات الأمان وأخطاء التشغيل، وعلى القضبان ركاب يستقلون القطار رقم 134 من جديد، بينهم مَن نجا مِن الحادث قبل يومين، ومَن شاهد الحطام، ومَن لا يملك تكلفة وسيلة مواصلات أخرى.

قال الوزير أمام اللجنة إن 20 مسؤولًا وقّعوا على فحص القطار قبل تحركه

"تليجراف مصر" كانت بين هؤلاء الركاب، في معايشة امتدت من رحلة البحث عن تذكرةٍ إلى موقع التصادم، مرورًا بعربات القطار ومحطاته وشهادات مَن عايشوا الكارثة.

أربع محاولات للحجز.. وركاب يعيدون التذاكر

بدأت رحلتنا قبل الوصول إلى محطة أم المصريين، أربع مرات توجهنا خلالها إلى محطتي رمسيس والجيزة، بحثًا عن تذكرة للقطار تحيا مصر رقم 134، لكن الإجابات لم تتغير كثيرًا: "مفيش قطارات"، و"مش عارفين هترجع إمتى".

كان الزحامُ حاضرًا أمام شبابيك التذاكر، لكن بعض المتجمعين لم يكونوا ينتظرون رحلة جديدة، وإنما جاءوا لاسترداد قيمة تذاكرهم بعد توقف حركة القطارات، ورصدنا شكاوى من بعض المسافرين بشأن خصم عشرة جنيهات عند استرداد قيمة بعض التذاكر، في وقت لم تكن فيه مواعيد عودة التشغيل واضحةً للجميع.

في التاسعة صباحًا من أمس الثلاثاء، علمنا أن القطار رقم 134 سيعود إلى رحلاته، فانطلقنا إلى محطة الجيزة، قبل أن نعرف أن بداية الرحلة ستكون من محطة أم المصريين.

هناك بدا المشهد مُختلفًا عن زحام المحطات الذي شاهدناه في الأيام السابقة، لم تكن أعداد المنتظرين كبيرةً، ولا يُمكن الجزمُ بأنّ الحادث وحده هو السبب؛ فبعض المسافرين ربما لم يكونوا قد علموا بعودة التشغيل، فيما قد يكون آخرون لجأوا إلى وسائل مواصلات بديلة.

في الساعة العاشرة وعشر دقائق، طلبنا تذكرة على القطار رقم 134 باتجاه الواسطى، فكان السعر 22 جنيهًا، ولم تكن تفصلنا عن موعد التحرك سوى ساعة وخمس دقائق.

مقاعد زرقاء وأبواب مفتوحة.. جولة قبل انطلاق القطار

دخلنا القطار قبل موعده بنحو ساعة، وكانت معظم المقاعد لا تزال خاليةً؛ إذ يتكون القطار من ست عربات ركاب، إلى جانب الجرار، بدت بعض العربات من الخارج مطليّة حديثًا، بينما احتفظت أخرى بمظهرها القديم، لكن الجولة بين المقاعد كشفت تفاصيل لا يمكن مُلاحظتها من الرصيف.

مقاعد زرقاء فاتحة، تتوزع في صفوف متقابلة، بعضها مُغطّى بطبقات من التراب، وعلى جوانبها آثار الاستخدام، فيما بدت الجدران المحيطة بالنوافذ متّسخةً، وبها آثار أتربة وخدوش، وفي إحدى العربات، وجدنا رجلًا مستلقيًا بطوله على المقاعد، يتخذ منها مكانًا للنوم، في وقت كانت فيه العربة شبه خالية. 

لم يكن المشهد مُقتصرًا على المقاعد، خلال جولتنا، لاحظنا نوافذ متهالكة، وأجزاء بدت بحاجة إلى صيانة، فيما ظلت بعض أبواب العربات مفتوحة خلال السير، أما دورات المياه، فلم تكن حالتها أفضل، أرضيات متكسرة، وصنابير مياه غير عاملة، وروائح كريهة، تجعل استخدامها أمرًا بالغ الصعوبة.

 وفي الوقت الذي كانت فيه عاملة نظافة تمر داخل إحدى العربات لتنظيف الأرضية، كان الباعة الجائلون يستعدون لجولاتهم المعتادة بين الركاب.

هذه المشاهد وثقتها كاميرا "تليجراف مصر" داخل القطار، وهي تتعلق بحالة العربات والخدمات التي يتعامل معها الركاب يوميًا، ولا تكفي وحدها للحكم على سلامة الأنظمة الفنية للقطار، لكنها تطرح جانبًا آخر من أسئلة التطوير، خاصة أن وزير النقل كان يتحدث أمام النواب في اليوم نفسه عن تجديد 1404 عربات وإدخالها ضمن عربات "تحيا مصر"، إلى جانب أعمال الصيانة والتجديد لجرارات وعربات تعمل منذ عقود. 

ومع اقتراب موعد الانطلاق، بدأت العربات تستقبل المزيد من المسافرين، حتى وصلت نسبة الإشغال، وفق تقديرنا البصري، إلى نحو 50 أو 60% قبل تحرك القطار؛ حيث كان الركاب يعودون تدريجيًا إلى مقاعدهم، لكن الحديث الذي سبق الرحلة لم يكن عن موعد الوصول، وإنما عن حادث العياط.

ناجية من الحادث تستقل القطار مجددًا

بجوار باب إحدى العربات، جلست ست الدار أحمد عبد المعبود، برفقة حفيدها، في طريق العودة من الجيزة إلى بني سويف، سيدة تعمل في بيع منتجات الألبان الطبيعية، وتعتاد السفر يومي السبت والثلاثاء من كل أسبوع، لكنها هذه المرة كانت تحمل شهادة مختلفة، فقد قالت إنها من بين الناجين من تصادم قطاري العياط.

 الحديث الذي سبق الرحلة لم يكن عن موعد الوصول، وإنما عن حادث العياط.

بدأت تستعيد ما شاهدته يوم الأحد، عندما اصطدمت العربات بعضها ببعض، ووجد الركاب أنفسهم وسط مشهد من الفزع والإصابات، وصفت ما رأته بأنه مشهد بشع، وشبّهت حال الركاب الذين خرجوا من العربات بأشخاص “خارجين من المقابر”.

بعد نحو عشر دقائق من الحديث، تلقت اتصالًا من ابنها يطمئن على سلامتها، قبل أن يسألها إن كانت ستستقل القطار نفسه مرة أخرى؛ فأجابته: "الأعمار بيد الله"، لم تتوقف ست الدار عن السفر، ولم تنتظر طويلًا قبل العودة إلى الطريق نفسه، جلست إلى جوار حفيدها داخل القطار، واستعادت أمامنا تفاصيل رحلة لم تكن تتوقع أن تتحول إلى كارثة.

وعلى مقاعد قريبة، كانت سيدتان من الواسطى تعودان من زيارة أحد أقاربهما في الجيزة، تحدثتا عن الخوف الذي خلّفه الحادث، لكنهما لم تُفكرا طويلًا في تغيير وسيلة المواصلات؛ فالتذكرة التي دفعت كل منهما مقابلها 22 جنيهًا، قد يصل ثمن الرحلة بوسيلة نقل أخرى إلى نحو 80 جنيهًا.

58 جنيهًا فارقًا في رحلة واحدة، قد تعني الكثير لمَن يضطر إلى الانتقال بين المحافظات باستمرار، وفي مقعد آخر، جلس شعبان السيد، 35 عامًا، وهو سائق جاء إلى الجيزة لإنهاء إجراءات سفره قبل العودة إلى مسقط رأسه بالواسطى، لم يُنكر ما أصاب الناس من خوف، لكنه تحدث عن الحادث باعتباره قضاءً وقدرًا، ورأى أن الإنسان لا يعرف متى تنتهي حياته، وأن القطار يظل وسيلةً مناسبةً لظروف المواطنين البُسطاء.

بعد نحو عشر دقائق من الحديث، تلقت “ست الدار” اتصالًا من ابنها يطمئن على سلامتها، قبل أن يسألها إن كانت ستستقل القطار نفسه مرة أخرى؛ فأجابته: "الأعمار بيد الله"

لم يكن شعبان والركاب الآخرون يتحدثون عن وسيلة مواصلات يمكن استبدالها بسهولة، وإنما عن جزء من حياتهم اليومية يرتبط بالعمل والدراسة والعلاج وتكلفة المعيشة.

توقفات الطريق تُعيد الحادث إلى أحاديث الركاب

بعد انطلاق القطار من “أم المصريين”، بدأت الرحلة تسير بين المحطات والتوقفات المتقطعة، في الساعة 11:47، توقف القطار لثوانٍ قبل الوصول إلى محطة أبو النمرس، ثم استأنف سيره.

داخل العربات، راح بعض الركاب يتابعون حركة القطار من النوافذ والأبواب، بينما فضّل آخرون النوم، لكن كل توقف كان يمنح الحديث عن حادث الأحد فرصة جديدة للعودة، وفي الساعة 12:07 ظهرًا، وصل القطار إلى محطة الحوامدية، وتوقف ثلاث دقائق، قبل أن يستأنف سيره في الساعة 12:10.

خلال الرحلة، التقينا بحسين عبدالرازق، 19 عامًا، طالب بكلية الطب بجامعة القاهرة، كان يقف بجوار باب العربة الأخيرة، حسين لم يكن على متن القطار وقت الحادث، لكنه كان قريبًا من تفاصيله؛ إذ نجا ابن عمه من التصادم، وفور علم الأسرة بما جرى، توجه مع أقاربه إلى موقع الكارثة؛ حيث قال إن سيارات الإسعاف كانت قد وصلت قبلهم، لكن المشاهد التي رآها في مكان التصادم كانت أصعب من أن يحتمله، وانتقل بعد ذلك مع أفراد أسرته إلى مستشفى العياط، لمساندة المصابين وأهالي المتوفين.

بعض الركاب يتابعون حركة القطار من النوافذ والأبواب، بينما فضّل آخرون النوم، لكن كل توقف كان يمنح الحديث عن حادث الأحد فرصة جديدة للعودة

وبحسب روايته، واجه المستشفى نقصًا في بعض مستلزمات الإسعاف الأساسية؛ ما دفع عددًا من أهالي “الرقة” والمناطق المجاورة إلى شراء محاليل وسرنجات ومستلزمات طبية للمساعدة في التعامل مع المصابين.

عاد حسين إلى ركوب القطار، لكنه لم يكن يتحدث عن الرحلة الحالية بقدر ما كان يستعيد مشاهد يوم الأحد، والبحث عن ابن عمه، ثم الساعات التي قضاها بين موقع الحادث والمستشفى.

"أغمي عليّ من الزحمة".. القطار الأرخص لا يزال مطلوبًا

لم يكن الخوف وحده هو ما يُشغل المسافرين، إذ جلس رضا محمد، 49 عامًا، بين مجموعة من أبناء قريته، يتحدث عن رحلة صباحية مرهقة بدأها في السابعة من محطة العياط؛ حيث قال إنه أصيب بإغماءة أثناء استقلال قطار "قشاش"، بسبب شدة الزحام، في أعقاب اضطراب حركة القطارات بعد الحادث.

عاد حسين إلى ركوب القطار، لكنه لم يكن يتحدث عن الرحلة الحالية بقدر ما كان يستعيد مشاهد حادث قطار العياط

لم يُطالب رضا بإلغاء القطارات أو التوقف عن استخدامها، بل طالب نواب دائرته بتوفير وسائل مواصلات إضافية بأسعار مناسبة؛ فالتذكرة التي يدفع مقابلها 15 جنيهًا في القطار، قد تكلّفه 35 جنيهًا في وسائل النقل الأخرى، وفق قوله.

وعلى مقعدٍ قريبٍ، تحدث محمود محمد، 20 عامًا، ويعمل في التمريض، عن أسباب تمسكه بالقطار؛ إذ كان عائدًا من عمله بمستشفى طيبة، ويستقل هذه الرحلة بشكل متكرر، ويدفع نحو عشرة جنيهات للتذكرة، بدلًا من 30 جنيهًا لوسيلة مواصلات أخرى. 

يرى محمود أن القطار يوفّر له المال؛ فضلًا عن توقفه في المراكز القريبة من وجهته، ما يجعله أكثر ملاءمةً لظروف عمله، أما أم مصطفى، فكانت عائدةً من مستشفى “قصر العيني” بعد متابعة علاج ابنها؛ إذ قالت إنها تسافر كل أسبوعين تقريبًا، وإن بطاقة المتابعة التي تمتلكها تتيح لها استقلال القطار دون دفع قيمة التذكرة، بحسب روايتها.

ثلاثة ركاب، وثلاث حكايات مُختلفة، لكنهم اجتمعوا على السبب نفسه تقريبًا: القطار وسيلة لا يمكن الاستغناء عنها بسهولة، حتى عندما يصبح الخوف من تكرار الحوادث جزءًا من الرحلة.

مشاجرة طفلين.. وبائعة تبكي على بضاعة بـ2000 جنيه

في العربة الأخيرة، كانت الحياة اليومية تمضي بتفاصيلها المعتادة، بعيدًا عن مناقشات البرلمان وأخبار التحقيقات؛ حيث نشبت مشاجرة بين طفلين في نحو العاشرة والثانية عشرة من العمر، فتدخّل عددٌ من الركاب للفصل بينهما قبل أن تتطور.

وفي عربة أخرى، كانت سيدة تعمل في بيع البضائع تبكي بعد فقدان حقيبتها، التي قالت إن بداخلها بضاعة تبلغ قيمتها نحو ألفي جنيه، أخذت تنتقل بين العربات بحثًا عنها، وتسأل الركاب عمن شاهدها، بينما أخبرها البعض بأن شخصًا ربما اتجه بها ناحية محطة الجيزة.

ثلاثة ركاب، وثلاث حكايات مُختلفة، لكنهم اجتمعوا على السبب نفسه تقريبًا: القطار وسيلة لا يمكن الاستغناء عنها بسهولة، حتى عندما يصبح الخوف من تكرار الحوادث جزءًا من الرحلة.

لم يتسنَّ لنا معرفة ما انتهى إليه بحثُها أو التأكد ما إذا كانت الحقيبة قد سُرقت، وبالقرب من الباب الخلفي للعربة الأخيرة، جلس أربعة عمال نظافة عائدين من أعمالهم بالجيزة، واتخذوا من أرضية القطار مكانًا للراحة، فيما تمدّد أحدهم لينام.

مرَّ الكمسري بين العربات لتحصيل الأجرة واستخراج التذاكر لركاب لم يكونوا قد حجزوا قبل الصعود، وعلى المقاعد، واصل الطلاب والموظفون أحاديثهم، وراح آخرون في النوم، بينما كانت مجموعات صغيرة تعود بين الحين والآخر للحديث عن القتلى والمصابين؛ حيث كان القطار يتحرك كعادته، لكن الرحلة لم تستطع أن تنفصل عن الحادث الذي وقع على القضبان نفسها.

الساعة 12:58.. القطار يدخل العياط

في الساعة 12:14، وصلنا إلى محطة البدرشين، وتوقف القطار لدقيقتين، وبعد استئناف الرحلة، لاحظنا زيادة سرعته في الساعة 12:20، قبل أن يتوقف مرة أخرى عند الساعة 12:42 ويعاود الحركة في 12:44؛ حيث وصل القطار إلى منطقة “البليدة” في الساعة 12:49، ثم دخل محطة العياط في 12:58، وتوقف ثلاث دقائق، قبل أن يتحرك مُجددًا في الواحدة ودقيقة واحدة ظهرًا.

هنا لم تعد “العياط” مجرد اسم يتردد في نشرات الأخبار، بل محطة يصل إليها القطار بالفعل بعد أيام من الحادث.

في العربة الأخيرة، التقينا بأحمد رياض، 68 عامًا، مدير عام سابق في مجمع الحديد والصلب، كان عائدًا إلى منزله بالعياط بعد زيارة أبنائه في الجيزة، لم يُخفِ الرجل غضبَه من تكرار الحوادث، ووصف منظومة السكك الحديدية بأنها "فاشلة من رأس الهرم إلى نهايته"، بحسب تعبيره. 

يرى رياض أن المشكلة لا تتعلق بالسائق وحده، وإنما بإدارة المنظومة والاعتماد على أصحاب الخبرة والتخصص، مُستعيدًا سنوات كان يتذكر فيها انتظام مواعيد القطارات بشكل أفضل.

لم تعد “العياط” مجرد اسم يتردد في نشرات الأخبار، بل محطة يصل إليها القطار بالفعل بعد أيام من الحادث

حديث الرجل جاء في الوقت الذي كانت فيه لجنة النقل بالبرلمان تناقش تأهيل العاملين وكفاءة التشغيل ومحاسبة المسؤولين عن التقصير، وبينما تحدث كامل الوزير عن خطط تطوير العنصر البشري والاختبارات والتدريب، كان رياض يحمل، من مقعده القديم داخل العربة، رأيًا نقديًا في الإدارة وطريقة اختيار المسؤولين.

"تعالى نرجع في العربيات الأخيرة".. ناجٍ يحكي دقيقة التصادم

في العربة الثالثة، التقينا برجلٍ قال إنه يعمل في جهة أمنية، وطلب عدم نشر اسمه، كان من الناجين من حادث الأحد، وفق روايته، وقد بدأت حكايته قبل الاصطدام بدقائق، قال إنه كان يجلس في العربة الأولى خلف الجرار، عندما اقترب منه الكمسري وطلب منه الانتقال إلى الخلف: "تعالى نرجع في العربيات الأخيرة".

انتقل الرجل بصحبة الكمسري إلى العربة الرابعة، ولم تمر، بحسب تقديره، سوى دقيقة تقريبًا قبل أن يقع التصادم، فجأة وجد نفسه وسط أجساد الركاب، بعدما دفعت قوة الاصطدام بعضهم فوق بعض، لم يعد يعرف موقعه داخل العربة، بينما انتشرت الأتربة في المكان حتى بدت أمام عينيه مثل دخان أبيض يحجب الرؤية، بدأ يبحث عن مخرج، حتى تمكن من الوصول إلى إحدى فتحات النوافذ والخروج منها وفق حديثه لـ"تليجراف مصر".

وصفَ الناجي فتحة الشباك بأنها ضيقة إلى درجة يصعب معها مرور طفل صغير، لكنه استطاع العبور منها هربًا من الحطام، كان الرجل يُعيد سرد هذه التفاصيل بينما يجلس مجددًا داخل القطار رقم 134، الذي عاد إلى التشغيل بعد الكارثة، وبالنسبة إليه، لم تكن العربات ومقاعدها مجرّد وسيلةٍ للعودة إلى المنزل، فقد كانت تُذكّره بدقائق نجاة لا يزال قادرًا على وصفها.

الساعة 1:31.. عربتان من القطار المنكوب على جانب الطريق

مع اقترابنا من منطقة الحادث، بدأت تظهر آثار التصادم خارج نوافذ القطار، في الساعة 1:31 ظهرًا، مررنا أمام عربتين من عربات القطار المنكوب، جرى سحبهما بعيدًا عن موضع الاصطدام.

توقّف قطارُنا لمدة دقيقة وكأنها "دقيقة حداد" مثلما بدأ اجتماع لجنة النقل بمجلس النواب بالوقوف دقيقة حِدادًا  على ضحايا الحادث، ثم تحرّك مرة أخرى، قبل أن يتوقف عند محطة “كفر عمار” لمدة دقيقة أخرى، لم يكن من الممكن تحديد سبب كل توقف دون الرجوع إلى مسؤول التشغيل، لكن ما أمكننا رصده أن الحركة ظلّت متقطعةً في الجزء الأخير من الرحلة، ثم جاءت الساعة 1:44 ظهرًا، وصلنا إلى منطقة الرقة؛ حيث وقع تصادم الأحد، وتوقف القطار لدقيقتين، قبل أن يستأنف طريقه.

لم تكن العربات ومقاعدها مجرّد وسيلةٍ للعودة إلى المنزل، فقد كانت تُذكّر الراكب بدقائق نجاة لا يزال قادرًا على وصفها

ترجّلنا في المنطقة، وانتظرنا ابتعاد القطار عن موضع العمل، ثم اتجهنا إلى مكان الحادث؛ حيث كان عمال هيئة السكك الحديدية لا يزالون يعملون على إصلاح الأجزاء المتضررة من الخط، حتى التقينا المهندس مصطفى عيد المسؤول عن إزالة آثار الحادث، موضحًا أن العمل يتضمن إزالة الفلنكات الخرسانية المتكسرة أسفل القضبان واستبدالها بأخرى جديدة، ضمن أعمال إعادة تأهيل الجزء المتضرر، لكن ما كان خارج القضبان بدا أكثر قسوة من مشهد أعمال الإصلاح. 

عربات بلا مقاعد.. وحطام امتد إلى الأراضي الزراعية

على جانب السكة الحديد، كانت إحدى عربات القطار المنكوب ملقاةً خارج القضبان، وقد انفصلت عن موضعها الطبيعي؛ حيث ظهر هيكلها المعدني متضررًا، فيما تناثرت أجزاء أخرى من عربات القطار على امتداد منطقة الحادث.

في أحد المواضع، بدت عجلات ومكونات من أسفل عربة القطار ملقاة قرب الأشجار، بعد انفصالها عن الهيكل، وعلى الجانب الآخر، ظهرت عربة محطّمة بشدة، وقد انثنت ألواحها المعدنية وتداخلت أجزاء من سقفها وجوانبها، فيما تناثرت قطع الحديد ومكونات المقاعد داخل الركام، وعلى امتداد القضبان، بقيت أجزاء من عربات أخرى، بعضها مقلوب على جانبه، وأخرى تعرضت واجهاتها لتلفٍ بالغٍ.

اقتربنا من إحدى العربات التي بقي منها هيكلٌ متضررٌ ومساحة داخلية خالية من المقاعد، بعدما تناثرت أجزاء من محتوياتها خارجها، كانت هذه العربات قبل أيام قليلة تحمل ركابًا مثل الذين التقيناهم في رحلتنا، عمالًا، وموظفين، وطلابًا، وأسرًا تتنقل بين المحافظات، أمّا الآن، فلم يتبقَّ في ذلك الجزء من الموقع سوى الحديد المحطّم وآثار ما حدث.

حقائب وملابس بجوار القضبان

على مسافة من الحطام، وتحت أشجار النخيل التي تُحيط بالأراضي الزراعية، ظهرت مجموعة من الأكياس والحقائب والملابس، بعضها موضوع في أكياس كبيرة بيضاء ووردية، وفوقها قطع ملابس ملونة، بينما انتشرت متعلقات أخرى بالقرب من جزء منفصل من أسفل إحدى عربات القطار.

كان المشهد مختلفًا عن صور الحديد والعربات المقلوبة؛ فهنا لا نتحدث عن مكونات ميكانيكية أو هياكل معدنية، بل عن أشياء شخصية يمكن أن يحملها أي مسافر في رحلة عادية داخل حقيبة للملابس، وأكياس تضم متعلقات، وقطع من القماش لم نتمكن من تحديد أصحابها، وبينما كانت أعمال إصلاح القضبان مستمرة، ظلت هذه المتعلقات في مكانها، بعيدًا عن أصحابها الذين لم نعرف أسماءهم أو مصيرهم.

ظهرت مجموعة من الأكياس والحقائب والملابس، بعضها موضوع في أكياس كبيرة بيضاء ووردية، وفوقها قطع ملابس ملونة

دمية صغيرة ذات شعر أخضر بين الحديد

وفي موضع آخر من الحطام، ظهرت دمية صغيرة عالقة بين أجزاء معدنية ملتوية ومقاعد متناثرة، شعرها أخضر، وملابسها سوداء، وجسدها الصغير مستقرُ فوق قطعة من الحديد، تحيط به أجزاء من العربة المحطمة، لم تكن الدمية تحمل اسمًا، ولم نجد ما يشير إلى صاحبها، هل كانت لطفلة تستقل القطار بصحبة أسرتها؟ هل سقطت من حقيبة أحد الركاب أثناء التصادم؟ أم كانت موجودة بين المتعلقات التي اختلطت بالحطام؟

أسئلة لم نجد لها إجابةً، لكن المؤكد أن الدمية كانت هناك، وسط بقايا العربات، وقد وثّقتها كاميرا "تليجراف مصر" كما ظهرت في الموقع. 

دمية صغيرة عالقة بين أجزاء معدنية ملتوية ومقاعد متناثرة، شعرها أخضر، وملابسها سوداء، وجسدها الصغير مستقرُ فوق قطعة من الحديد، تحيط به أجزاء من العربة المحطمة

قبل ساعات، كنا نشاهد الأطفال والطلاب داخل القطار الذي استقللناه، يتشاجر اثنان منهم، ويحاول الركاب الفصل بينهما، بينما يعود آخرون إلى منازلهم بعد يوم دراسي عادي، والآن، أمام لعبة صغيرة وسط الركام، كان وجه آخر لرحلات السكك الحديدية حاضرًا، متعلقات بقيت في المكان بعدما انتهت رحلة أصحابها أو ابتعدوا عنه.

مزارع ينتظر تعويضه بعد وقوع الحادث على أرضه

على أطراف موقع التصادم، التقينا محمود سيد، أحد المزارعين المتضررين، الذي أشار إلى الأرض التي يستأجرها، بعدما امتدت إليها أجزاء من القطار عقب الحادث؛ إذ روى الرجل ما شاهده يوم الأحد، وتحدث عن توقف أحد القطارين قبل وقوع الاصطدام، لكنه لم يكن يملك تقريرًا فنيًا يُحدد المسؤول عن الحادث.

كان اهتمام محمود منصبًا أيضًا على الأضرار التي لحقت بالأرض والمحاصيل المزروعة فيها؛ حيث طالب بتعويضه عن خسائره، وبسرعة إزالة بقايا العربات والمكونات المعدنية التي ظلت قريبة من أرضه، وأبدى مخاوفه من تعرض المتعلقات الموجودة داخل العربات للسرقة، أو تحميله مسؤولية اختفاء أي منها بسبب قربها من الأرض التي يستأجرها.

بالنسبة إلى محمود، لم تنتهِ تداعيات التصادم بإعادة تشغيل القطارات، فقد بقيت أجزاء من الحطام إلى جوار أرضه، وبقيت معها خسائر يقول إنه لم يحصل على تعويض عنها.

"اللي يقفل الـ ATC هيتفصل".. بين البرلمان والقضبان

في الوقت الذي كانت فيه أعمال إصلاح الخط مستمرة في “الرقة”، كانت جلسة لجنة النقل تفتح ملف الأسباب الفنية التي أدت إلى التصادم؛ إذ قال الفريق كامل الوزير إنه لم يُصدر توجيهات عامة بتعطيل نظام التحكم الآلي ATC، وإنه سمح في حالة استثنائية سابقة بسير أحد القطارات بسرعة 15 كيلومترًا في الساعة حتى أقرب محطة، قبل نقل الركاب بأتوبيسات، مؤكدًا أن تعطيل الجهاز مخالفة تستوجب الفصل، وأن النيابة العامة هي المختصة بتحديد سبب إغلاقه في حادث العياط. 

وتحدث الوزير كذلك عن أعمال تطوير الجرارات والعربات، ومشروعات الإشارات، وتدريب العاملين، مؤكدًا أن القطاع الخاص أكثر قدرة، في رأيه، على إدارة وتشغيل بعض مشروعات النقل بكفاءة، وبينما عرض الوزير ما أُنجز، طالب عددٌ من النواب بمساءلة أوسع عن كفاءة التشغيل، ومدى انعكاس الأموال التي أُنفقت على التطوير في تقليل الحوادث.

لم تكن الأسئلة بعيدة عما شاهدناه خلال المعايشة، كيف يمكن منع تعطيل أنظمة الأمان؟ وهل تستطيع غرف التحكم اكتشاف المخالفات في الوقت المناسب؟ وما الذي تغير في صيانة العربات التي يستخدمها المواطن يوميًا؟ ومَن يراجع أداء العاملين وإجراءات التشغيل قبل تحرك القطارات؟

من الرحلة الأولى إلى موقع الحادث.. القطار يستمر والركاب يعودون

انتهت رحلتنا عند موقع التصادم، بعدما بدأناها صباحًا من شباك التذاكر بمحطة أم المصريين، مرورًا بست عربات حملت حكايات مختلفة، ست الدار، التي نجت من الحادث ثم عادت مرة أخرى إلى القطار برفقة حفيدها، وحسين، طالب الطب الذي ذهب إلى الحادث بحثًا عن ابن عمه بين المصابين، والرجل الذي قال إنه انتقل من العربة الأولى إلى الرابعة قبل التصادم بدقيقة واحدة، ورضا، الذي أُصيب بإغماءة من شدة الزحام، لكنه لا يجد بديلًا يُناسب دخله، ومحمود، الذي يوفّر عشرين جنيهًا في رحلته إلى عمله، وعمال النظافة الذين اتخذوا من أرضية العربة مكانًا للراحة، وبائعة البضائع التي ظلت تبحث عن حقيبتها المفقودة.

كل هؤلاء عادوا إلى قطار يحمل الرقم نفسه، بعد حادث لم تمر عليه سوى أيام؛ ففي مجلس النواب، انتهت مناقشات الوزير إلى توصيات بمراجعة أنظمة التحكم الآلي والإشارات، وتشديد الرقابة على التشغيل، ومنع حركة القطارات في حالات تعطل أنظمة الحماية، أما في “الرقة”، فكانت الأعمال مستمرة لإصلاح القضبان، بينما بقيت عربات محطمة ومتعلقات شخصية على أطراف الموقع.

قبل مغادرتنا، عدنا ننظر إلى الدمية الصغيرة وسط الحديد، وإلى الأكياس والملابس المجاورة للحطام، لم نعرف لمَن كانت هذه الأشياء، ولا إن كان أصحابها قد نجوا أو أصيبوا أو رحلوا، وبالقرب منها، كانت القطارات قد عادت إلى المرور على الخط، حاملة ركابًا جددًا إلى أعمالهم ومنازلهم.

اقرأ أيضًا: 

فهد بقميص الزمالك.. كيف تحولت صورة عائلية إلى أزمة مفتعلة في الأهلي؟