لقطات جوية تكشف تقدمًا كبيرًا في تنفيذ أولى مراحل أضخم مشروعات النقل الأخضر بمصر

جانب من أعمال المرحلة الأولى من مشروع مترو أبو قير – محطة مصر

A . .A

نشرت الصفحة الرسمية لوزارة النقل على “فيسبوك” تقريرًا مصوّرًا يُظهر عبر لقطات جوية حجم التقدم الكبير في أعمال المرحلة الأولى من مشروع مترو أبو قير – محطة مصر، بالإسكندرية، أحد أضخم مشروعات النقل الأخضر المستدام في مصر.

هذه المشاهد الجوية عكست بوضوح أن المشروع الذي طال انتظاره لم يعد مجرد رؤية تخطيطية، بل أصبح واقعًا يتشكل سريعًا على الأرض، ممتدًا من قلب محطة أبو قير وحتى محطة مصر التاريخية.

خط جديد بطول 21.7 كيلومترًا

يمتد مسار المترو بطول 21.7 كم، حيث يبدأ من محطة سكة حديد أبو قير وصولًا إلى محطة مصر بوسط الإسكندرية، ويتوزع على مسارين:

-6.5 كم سطحية من محطة مصر حتى ما قبل الظاهرية.

-15.2 كم علوية حتى محطة أبو قير.

ويضم المشروع 20 محطة تشمل 6 محطات سطحية و14 محطة علوية، لتلبية احتياجات أكثر من 6 ملايين مواطن.

وأظهرت اللقطات المتداولة تقدمًا واضحًا في تركيب الكمرات لكباري المسار في القطاع الممتد من محطة طوسون حتى محطة غبريال.

كما تتواصل أعمال الخوازيق والأعمدة والبلاطات للمسار العلوي بوتيرة تعكس حجم الجهد المبذول للالتزام بالبرنامج الزمني المحدد.

ولا تقتصر الأعمال على المسار فقط، إذ تشهد محطات المترو تنفيذًا واسعًا لأعمال الخوازيق والقواعد والأعمدة في مواقع متعددة، في خطوة تؤكد بدء ظهور الهياكل الأساسية للمحطات على أرض الواقع.

ورش صيانة وتجهيزات في أبو قير وكفر عبده

في موقعَي أبو قير وكفر عبده، تستمر أعمال التسوية والإنشاء داخل ورش المشروع. وبدأت بالفعل أعمال المباني والبنية الأساسية في ورشة كفر عبده، التي ستصبح مركزًا رئيسيًا لصيانة القطارات وتجهيزها للتشغيل.

نقلة نوعية للنقل الأخضر في الإسكندرية

يمثل المشروع ركيزة أساسية في توجه الإسكندرية نحو منظومة نقل جماعي أخضر، مستدام وصديق للبيئة، إذ من المتوقع أن يحقق تنمية اقتصادية واجتماعية سريعة، وتخفيف الازدحام والاختناقات المرورية المتزايدة، وترشيد استهلاك الوقود عبر الاعتماد على الطاقة الكهربائية النظيفة.

تشغيل آمن وإلغاء للمزلقانات

ويشمل المشروع إجراءات جوهرية لرفع مستوى الأمان، أبرزها إلغاء المزلقانات والمعابر المخالفة والتقاطعات الخطرة على امتداد الخط، ما يقلل الحوادث ويضمن تشغيلًا أكثر أمانًا.

ومن المتوقع أن تُحدث المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية قفزة ضخمة في قدرات النقل الحضري، من خلال ما يلي:

-رفع الطاقة الاستيعابية من 2850 راكب/ساعة/اتجاه إلى 60,000 راكب/ساعة/اتجاه.

-تقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة.

-زيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلى 100 كم/ساعة.

-تقليل زمن التقاطر من 10 دقائق إلى 2.5 دقيقة.

تبادل للركاب مع شبكات نقل متعددة

سيعمل الخط كمحور رئيسي للتكامل بين وسائل النقل، عبر تبادل الخدمة مع:

-خط القاهرة/الإسكندرية في محطتي مصر وسيدي جابر.

-ترام الرمل في محطتي سيدي جابر وفيكتوريا.

-خط سكة حديد رشيد في محطة المعمورة.

تجري حاليًا دراسة المرحلة الثانية التي تمتد من بعد محطة الظاهرية حتى الكيلو 21 بطول 31 كم وتشمل 22 محطة، وتم تصميمها لتقليل نزع الملكيات عبر الجمع بين المسارين العلوي والسطحي داخل حرم السكة الحديد.

كما يجري دراسة المرحلة الثالثة الممتدة من الكيلو 21 حتى مطار برج العرب، بهدف ربط الإسكندرية بالمطار وتوفير تبادل للركاب مع الخط الأول من شبكة القطار السريع في محطة برج العرب، ما يعزز التكامل الإقليمي للنقل.

يأتي المشروع كأحد أهم مشاريع البنية التحتية التي ستغير وجه الإسكندرية، عبر تخفيف الازدحام، ورفع مستوى الخدمات، وتوفير وسيلة نقل حضارية ونظيفة وآمنة لملايين المواطنين.