"جاسك" بديلا لـ"هرمز".. الطرق البرية ملاذ إيران للهروب من المضيق "المخنوق"

مع استمرار الحصار البحري الذي فرضته الولايات المتحدة على المواني الإيرانية لليوم الثاني، بدأت طهران اتخاذ خطوات للتكيف مع القيود المفروضة على حركة التجارة، حيث أعلنت وزارة الداخلية الإيرانية، أن البلاد تمتلك خيارات بديلة عبر الطرق البرية لتسيير عمليات التصدير والاستيراد.

ودعت الوزارة في بيان نقلته قناة العربية، مسؤولي المحافظات إلى تسهيل دخول السلع عبر المعابر البرية، بهدف الحد من تأثير الحصار البحري.

عبور سفن رغم القيود

في موازاة ذلك، أظهرت بيانات شركة "كيبلر" المتخصصة في تتبع حركة السفن، أن سفينتين على الأقل تمكنتا من الإبحار من مواني إيرانية وعبور مضيق هرمز رغم الحصار المفروض.

وأوضحت البيانات أن ناقلة البضائع "كريستيانا"، التي ترفع علم ليبيريا، عبرت المضيق بعد تفريغ شحنة من الذرة في ميناء الإمام الخميني، مرورًا بجزيرة لارك الإيرانية، وذلك نحو الساعة 16:00 بتوقيت جرينتش، بعد بدء تنفيذ الحصار.

كما بينت البيانات أن ناقلة النفط "إلبس"، التي ترفع علم جزر القمر، كانت بالقرب من جزيرة لارك عند الساعة 11:00 بتوقيت جرينتش، قبل أن تغادر المضيق لاحقًا عند الساعة 16:00.

الموقف الأمريكي من الملاحة

كانت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) أوضحت أنها لن تعيق حركة السفن المتجهة إلى مواني غير إيرانية عبر مضيق هرمز، لكنها ستمنع في المقابل أي تحرك للسفن الإيرانية.

يأتي ذلك بعد إعلان الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، فرض حصار بحري شامل على المواني الإيرانية، مع التهديد باستهداف أي سفن أو زوارق إيرانية.

وجاء هذا التصعيد بعد فشل الجولة الأولى من المحادثات بين واشنطن وطهران، التي عُقدت في إسلام آباد، في التوصل إلى اتفاق بين الجانبين.

محدودية البدائل خارج مضيق هرمز

ورغم حديث طهران عن بدائل، تشير المعطيات إلى أن الخيارات المتاحة خارج مضيق هرمز لا تزال محدودة إلى حد كبير.

ميناء جاسك 

يعد ميناء جاسك من أبرز هذه البدائل، حيث يرتبط بخط أنابيب بري يمتد لمسافة تتراوح بين 1000 و1100 كيلومتر، ينقل النفط الخام من منطقة غوريه في بوشهر إلى بحر عمان، بعيدًا عن المضيق.

ورغم أن الخط صُمم بطاقة تصل إلى نحو مليون برميل يوميًا، فإن قدرته التشغيلية الحالية تتراوح بين 300 و350 ألف برميل يوميًا فقط، نتيجة نقص الاستثمارات والعقوبات.

ميناء تشابهار 

يقع ميناء تشابهار أيضًا على بحر عمان، ويرتبط بشبكة نقل داخلية عبر خط سكة حديد يمتد لأكثر من 600 كيلومتر، ما يجعله منفذًا لتجارة السلع العامة والمنتجات النفطية، خصوصًا نحو الهند وأفغانستان وآسيا الوسطى.

ممر النقل الدولي شمال-جنوب

يمثل ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب (INSTC) خيارًا إضافيًا، حيث يعتمد على منظومة نقل متعددة الوسائط تشمل النقل البحري والبري والسككي.

وتُنقل البضائع عبر هذا المسار من المواني الجنوبية إلى شمال إيران، ثم إلى مواني بحر قزوين، قبل أن يتم شحنها إلى روسيا ودول أخرى.

مواني بحر قزوين والطرق البرية

تشكل مواني بحر قزوين، مثل بندر أنزلي، إلى جانب شبكات الطرق والسكك الحديدية الشمالية، مسارًا آخر لنقل السلع، حيث يمكن تصديرها أو استيرادها عبر روسيا وكازاخستان وتركمانستان دون المرور بمضيق هرمز.

شبكات الربط الإقليمي

كما تمتلك إيران، شبكة من الطرق والسكك الحديدية التي تربطها بدول الجوار، مثل تركيا والعراق وباكستان وتركمانستان وأذربيجان، ما يوفر مسارات إضافية للتجارة البرية.

اقرأ أيضًا:

لم تستخدم من قبل.. إيران تواجه حصار "هرمز" بأسلحة جديدة

مسار المفاوضات الإيرانية الأمريكية.. هل يُنهي "التفاهمات الغامضة" الحرب؟