6 أشهر لإصلاحه.. جسر بالتيمور المنهار يحبط شركات الشحن

خلف حادث اصطدام سفينة الشحن العملاقة بجسر “فرانسيس سكوت كي” في بالتيمور بالولايات المتحدة، موجة من الاحباط الكبيرة على العاملين وشركات الشحن الذين يعتمدون على الميناء في معيشتهم. حيث سيتسبب الحادث بتوقف الملاحه لفتره ليست بالقصيره وتستعد شركات الخدمات اللوجستية والشحن وكذلك شركات البيع بالتجزئة لانقطاع طويل في عمليات الموانئ قد يؤدي إلى خسائر مالية باهظة، وفق صحيفة “واشنطن بوست” الأمريكية.

ستة أشهر

قال ريتش كين، صاحب احدي شركات الشحن والتي تخدم الميناء ضمن مجموعة كين “نعتقد أن الأمر سيستغرق ستة أشهر. وحتى إن لم يستغرق الأمر كل هذا الوقت، فإن تطهير السفينة المنكوبة والجسر المدمر لن يكون سريعًا أو سهلًا”.

هذا التوقف المؤقت للشحن سيكون بمثابة أحد أعظم الضربات التي وجهت إلى الازدهار البحري في بالتيمور منذ ظهور المدينة كبوابة تجارية لتجارة التبغ في القرن السابع عشر.

بالنسبة إلى الولايات المتحدة ككل، لن يكون لإغلاق الميناء "أي آثار كبيرة" على النمو الاقتصادي أو التضخم، وفقًا لشركة كابيتال إيكونوميكس، لكنها بمثابة كارثة بالنسبة إلى الاقتصاد الإقليمي.

أصبح الأمر أسوأ

وقال جون شميدت، الرئيس التنفيذي للعمليات في وحدة كابيتول إكسبرس في كين "بالنسبة إليّ، الأمر يشبه فيروس كورونا أو 11 سبتمبر 2001، الشيئان اللذان أوقفانا في مساراتنا، فكلما طال أمد هذا الأمر، أصبح أسوأ."

ويوم الجمعة الماضي وصلت إلى بالتيمور رافعة بحرية قادرة على رفع 1000 طن، وهي الخطوة الأولى نحو إزالة التشابك بين السفينة والجسر الذي يمنع نهر باتابسكو والوصول إلى المحيط.

من المتوقع أن يكون العمل فوق وتحت الماء خطيرًا ويستغرق وقتًا طويلاً. وبعد إزالة الأنقاض، سيبدأ مشروع يستمر لسنوات لبناء جسر جديد. وقال خبراء النقل إن سفن الشحن ستكون قادرة على الرسو في الميناء أثناء استمرار عملية إعادة البناء.

تحويل سفن الحاويات

انخفض عدد الشاحنات التي تصل إلى محطة Seagirt Marine Terminal، أحد مراكز مناولة البضائع الخمسة بالميناء، في كل يوم عمل الأسبوع الماضي. وبحلول يوم الخميس، كانت معاملات الشاحنات المسجلة البالغ عددها 2889 أقل بنسبة 20 ٪ تقريبًا عن يوم الاثنين، وفقًا للموقع الإلكتروني للمنشأة.

وستعاني شركات النقل بالشاحنات الصغيرة التي تنقل البضائع حصريًا لمسافات قصيرة من وإلى الميناء، والمعروفة باسم "Drayage"، وكذلك الشركات الناشئة.

وجاء انهيار الجسر في الوقت الذي كان الميناء يخرج من عام قياسي في مناولة البضائع، بينما كان ينتظر تحسينات البنية التحتية التي كان من المتوقع أن تجعله أكثر قدرة على المنافسة. وبدلاً من البناء على هذا النجاح، أصبح الميناء الآن شبه متجمد.

وبدأت شركات الشحن مثل Maersk وEvergreen في تحويل سفن الحاويات إلى موانئ في نيويورك ونيوجيرسي ونورفولك. في معظم الحالات، ستكون الشركات التي تمتلك البضائع مسؤولة عن تكلفة إحضارها إلى بالتيمور بالشاحنات أو السكك الحديدية من ميناء الوجهة الجديد.

في يوم الأربعاء، أجرى كين مكالمة عبر Zoom مع 10 من أكبر شركات الشحن لديه وحصل على موافقتهم على دفع رسوم مؤقتة لتغطية التكلفة الإضافية لأي طرق جديدة لبضائعهم.