التكلفة والسرعة والطاقة الاستيعابية.. ما الفرق بين المترو والمونوريل؟

تنفذ وزارة النقل خلال الفترة الحالية، عددا من مشاريع الجر الكهربائي، منها القطار الكهربائي السريع والخط الرابع لمترو الأنفاق بجانب خطي المونوريل (الأول يربط القاهرة بالعاصمة الإدارية، والثاني يربط الجيزة بمدينة 6 أكتوبر).

وبعد أن رأى المواطنون أعمدة المونوريل الخرسانية العملاقة، اعتقد البعض أن تكلفة إنشاء المونوريل أعلى من تكلفة إنشاء المترو، وهذا الاعتقاد خاطئ، وخلال التقرير التالي نسلط الضوء على نقاط الاختلاف بين المترو والمونوريل من حيث (التكلفة الإنشائية - السرعة - الطاقة الاستيعابية).

أولا: تكلفة الإنشاء

كشفت وزارة النقل في تقرير صادر لها، أن تكلفة إنشاء واحد كليو متر من مسار المترو العلوي تبلغ 100 مليون دولار، و140 مليون دولار للمسار النفقي، و70 مليون دولار للمسار السطحي.

بينما تبلغ تكلفة إنشاء كليو متر واحد من المونوريل 30 مليون دولار.

ثانيا: السرعة التشغيلية

تبلغ السرعة التشغيلية للمترو من  90 إلى 100 كم / ساعة، بينما تصل السرعة التشغيلية للمونوريل 90 كم / ساعة.

ثالثا: الطاقة الاستيعابية

تصل الطاقة الاستيعابية للمترو من  40 -65 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه، في حين تصل الطاقة الاستيعابية للمونوريل من 25 إلى 45 ألف راكب في الساعة لكل اتجاه.

رابعا: مميزات المونوريل

يتم تنفيذ المونوريل بالأماكن التي يصعب فيها تنفيذ خطوط المترو ووسائل النقل السككي الأخرى.

يتميز المونوريل بإمكانية تنفيذه بالشوارع الضيقة والمزدحمة والتي لها انحناءات أفقية كبيرة.

لا يحتاج إلى تعديلات كثيرة في المرافق كما تقل فيه أعمال نزع الملكيات إلى حد كبير.

ينفذ على مسار علوي بالجزيرة الوسطى بالشوارع التي يمر بها ولا يحتل أي أجزاء من الشارع.

صديق للبيئة وآمن وسريع ولا يصدر أي ضوضاء أثناء التشغيل.
 

خامسا: مميزات المترو

تساهم شبكة مترو الأنفاق بشكل كبير في حل مشكلة النقل داخل إقليم القاهرة الكبرى.

تخدم شبكة مترو الأنفاق مناطق عالية الكثافة السكانية، وتحقق الربط والتكامل بين كافة مكونات شبكة النقل الجماعي بالجر الكهربائي.

تقديم خدمة نقل سريعة آمنة تعمل على خفض زمن الرحلات للركاب، وتتميز الوحدات المتحركة للمترو بسعة ركاب عالية تصل إلى 1700 راكب / القطار.