مهندس سابق بالسكك الحديدية يحدد 3 أسباب لحادث قطاري العياط (خاص)

حادث قطاري العياط

A . .A

كشف المدير العام السابق للفحص والتفتيش الفني بهيئة السكك الحديدية، المهندس صلاح منجود، الأسباب المحتملة وراء حادث قطاري العياط، موضحًا دور جهاز التحكم الآلي ATC في تأمين حركة القطارات ومنع وقوع حوادث القطارات.

ما هي أسباب حادث قطار العياط؟

وحدد المهندس صلاح منجود، الأسباب المحتملة لحادث قطاري العياط، من واقع خبرته في قطاع السكك الحديدية التي امتدت لأكثر من 35 عامًا، في 3 بنود على النحو التالي:

عدم قيام طاقم القطار الأمامي 2010 بعمل الوقاية اللازمة بكبسولات الإنذار الإمامي والخلفي.
انعدام الربط بين أبراج الإشارات بالمنطقة (برج كفر عمار/برج الرقة) بالإضافة إلي برج العياط للتحذير من توقف قطار 2010.
حالة تفعيل جهاز ATC لجرار قطار 134 الخلفي (شغال/معطل) وقت وقوع الحادث.

وأضاف أن المسؤولية متداخلة بين عناصر المنظومة، بالإضافة إلى المسؤولية الإشرافية لقيادات قطاعات الصيانة والتشغيل ورئيس الهيئة.

حادث العياط

ولفت إلى أهمية جهاز التحكم ATC، قائلًا إنه اختصار لكلمة (Automatic Train Control)، إذ أنه يعد بمثابة الصندوق الأسود للقطار مثل الذي يوجد بالطائرة، وهو الجزء المثبت بوحدة القيادة (الجرار)، ويتفاعل مع جزء آخر مثبت بجوار قضيب السكة الحديد بطول المسافة، ويتم الإرسال والاستقبال بين الجزئين طوال الرحلة خاصة فيما يتعلق بالإشارات التي سيمر عليها القطار.

وقال منجود: “هذا الجهاز يتحكم في السرعات وبيحذر السائق في حالة وجود إشارة مغلقة، ولو ما استجابش للتحذير بيتدخل ويوقف القطار، والقيام نفصله هو مشروع حادثة”.

وأضاف: “الجهاز موجود بداخله شريط ورقي داخل صندوق الجهاز يتم عليه تسجيل جميع أحداث الرحلة ويتم تفريغه في محطة الوصول ليتم مراجعته بدقة ورفع تقرير به للمهندس المختص”.

وتابع: “ولا يمكن لأي مسؤول مهما كان مركزه ابطال عمل الجهاز، إلا بأمر كتابي من أحد القيادات العليا بالهيئة يعني مدير عام فما فوق، وحتى في أشد الاحتمالات سوءا لو توفي السائق والمساعد داخل الكابينة فإن الـ ATC سوف يقوم بإيقاف القطار دون حوادث”.