"وداعا للنظام العقيم".. السكة الحديد تنعش "جهازها العصبي"

خطة شاملة أطلقتها وزارة النقل لتطوير مرفق السكة الحديد الذي عانى من الإهمال لعقود متتالية، وتنفذ الوزارة مخططا لتحديث نظم الإشارات على خطوط السكة الحديد بطول 1800 كم، بتكلفة 46.8 مليار جنيه لزيادة معدلات السلامة والأمان على الخطوط.

نظام الإشارات 

وقال مهندس إشارات السكة الحديد بمعهد وردان، خالد يوسف، إن نظام الإشارات هو الجهاز العصبي للسكة الحديد، ودونه لا تتحرك القطارات، وفي حالة حدوث خلل في هذا النظام تحدث عواقب لا تحمد عقباها، مشيرا إلى أنه كان ضروريا تطوير إشارات السكة الحديد من الميكانيكي إلى الإلكتروني، لزيادة عوامل الأمان والتحكم.

وأضاف يوسف، في حديثه لـ"تليجراف مصر"، أن "نظام الإشارات القديم عقيم وبه الكثير من الثغرات، ومنها الاعتماد على العنصر البشري بشكل كامل وهذا كان سببًا في كثير من الحوادث، كما أن النظام الميكانيكي لا يعتمد على التحكم المركزي، ولا يسجل أحداث خط سير القطارات سواء بالإدارة المركزية أو لوحة التشغيل.

 وأوضح أن نظام الإشارات الإلكتروني الجديد يمكنه التحكم في القطار من خلال جهاز مثبت في الجرار، ويتواصل مع أجهزة "السيمافور" الموجودة على طول السكة، وفي حالة الطوارئ يمكن للجهاز أن يقلل سرعة القطار أو يوقفه تماما.

مميزات “EIS”

وقال أستاذ النقل بكلية الهندسة جامعة بني سويف، الدكتور عبد الله أبو خضرة، أن نظام الإشارات الجديد قادر على إحكام السيطرة على مسار السكة الحديد كله، ويحسّن معدلات الأمان والسلامة إلى أقصى درجة، وتكون نسبة الخطأ فيه صفر.

وأضاف “أبو خضرة” لـ"تليجراف مصر" أن النظام الجديد يزيد سعة السكة من الوحدات المتحركة وسرعتها، إذ يسمح أن تصل السرعة إلى أكثر من 120 كم/ ساعة، بجانب أنه يعمل على مراقبة المزلقانات على طول السكة بأنظمة تحكم وبوابات أوتوماتيكية، للحد من الحوادث وتحقيق الأمان للمركبات.

تكلفة التطوير

وفقا لتقارير وزارة النقل، رصدت الحكومة ما يقارب 224 مليار جنيه لخطة التطوير، مقسمة كالتالي: 73 مليار جنيه لإنشاء خطوط جديدة، وازدواج للخطوط القديمة، و48 مليار جنيه استيراد جرارات وعربات جديدة، و46 مليار جنيه لتحديث نظم الإشارات الكهربائية، و23 مليار جنيه مع تطوير محطات القطارات والمزلقانات.

وتعمل وزارة النقل بالتعاون مع شركات عالمية ومحلية على تطوير نظام الإشارات في 5 خطوط رئيسية، وهي خط “القاهرة- الإسكندرية” بطول 208 كيلومترات، وخط "بني سويف- أسيوط" بطول 250 كيلومترا، وخط “أسيوط - نجع حمادي” بطول 181 كيلومترا، خط “بنها- بورسعيد” بطول 214 كيلومترا، وخط “نجع حمادي- الأقصر” بطول 118 كيلومترا.