"غفوة فوق السحاب".. هل يمكن للطيار أن ينام في الجو؟

أثارت حادثة نوم الطيارين في رحلة الطيران الأخيرة المتجهة الى أندونيسيا والذي أسفرت عن انحراف الطائرة عن مسارها المحدد سؤالا هاما: “هل يمكن للطيار أن ينام أثناء رحلته؟”

مشكلة الإرهاق

عانت صناعة الطيران في جميع أنحاء العالم منذ فترة طويلة من مشكلة الإرهاق بين الموظفين، وخاصة الطيارين وأفراد طاقم الطائرة.

وفي دراسة استقصائية أجريت في يوليو بين 6893 طيارًا في أوروبا من قبل شركة استشارية لسلامة الطيران تابعة لرابطة قمرة القيادة الأوروبية، وجدت أن 3 من كل 4 طيارين ناموا أثناء قيادة الطائرة في الشهر السابق للدراسة.

وفي عام 2022، واجه المدير الإداري لشركة Wizz Air رد فعل عنيفًا من النقابات وممثلي الطيارين بعد أن حث الموظفين المرهقين على بذل "جهد إضافي" حسبما ذكرت سكاي نيوز .

النوم في المقصورة

وتعتمد الإجابة حول ما اذا كان يمكن للطيار أن ينام أو لا على المكان الذي تحلق فيه الطائرة وعلى هيئة الطيران ذاتها التي تشرف على شركة الطيران. حيث تسمح بعض الدول للطيارين بالنوم في مقصورة القيادة، بينما تمنع دول أخرى مثل أمريكا هذه الممارسة ليس على طائراتها وحسب، بل وعلى شركات الطيران الأمريكية سواء كانت تعمل محليًا أو في الخارج، وعلى شركات الطيران الأجنبية في المجال الجوي الأمريكي.

وفق صحيفة واشنطن بوست الأمريكية إنه يُسمح لطاقم الطيران على متن الخطوط الجوية الأمريكية بالنوم في الرحلات الطويلة في مناطق استراحة مخصصة، ولكن ليس في قمرة القيادة، وفقط مع وجود طيارين إضافيين لشغل هذه المساحة.

القيلوله غير مسموح بها

وقال مورجان دورانت، المتحدث باسم شركة دلتا، إن الرحلات الدولية طويلة المدى تشمل موظفين إضافيين لمقصورة الطيران ومرافق الراحة للطيارين والمضيفات.

وفي رد عبر البريد الإلكتروني على الأسئلة، قالت شركة طيران ساوثويست إن "القيلولة من قبل أفراد الطاقم أثناء الخدمة غير مسموح بها".

وأفاد باتريك سميث، الطيار التجاري ومؤسس موقع Ask the Pilot، بأن طواقم الطيران الأمريكية تعمل بنظام المناوبة في الرحلات الطويلة لضمان حصولهم على قسط كافٍ من الراحة. وأوضح وفق صحيفة واشنطن بوست أن الرحلات من الولايات المتحدة إلى أوروبا تضم عادةً ثلاثة طيارين، حيث يتواجد اثنان منهم في قمرة القيادة بينما يأخذ الثالث استراحة. وفي الرحلات الأطول، يُكلف أربعة طيارين يعملون على شكل فرق من شخصين.

وفقًا لسميث، قد تكون مناطق الراحة للطيارين مقاعد محجوزة في الدرجة الأولى أو الأعمال، أو حتى غرف خاصة. ويشير حسن شهيدي، رئيس مؤسسة Flight Safety Foundation، إلى أن الراحة المجدولة تُعد إجراءً مهمًا ومنظمًا بدقة للرحلات الجوية الطويلة.

تحديد فترات النوم

تنص إدارة الطيران الفيدرالية على أن الراحة يجب أن تُجدول بطريقة تقلل من الساعات المتواصلة لليقظة لطاقم الهبوط، مع تحديد فترات النوم بحد أقصى ست ساعات خلال الرحلة. وتحظر الإدارة نوعًا آخر من الراحة يُعرف بالقيلولة في قمرة القيادة، أو “الراحة الخاضعة للتحكم”، والتي يجب أن تُتبع بإجراءات منظمة إذا سُمح بها.

يُشدد شهيدي على أن القيلولة في قمرة القيادة لا يجب أن تُستخدم بشكل عشوائي ويجب أن تكون استجابة للتعب غير المتوقع، وليست جزءًا من الجدول الزمني المعتاد. ويُفترض أن تكون مخصصة للرحلات القصيرة التي لا تحتوي على مناطق استراحة محددة.

تتضمن الإجراءات المتبعة للقيلولة إبلاغ طاقم المقصورة والتأكد من أن الطيارين لا يأخذون قيلولة في نفس الوقت. ويُحذر شهيدي من أن القيلولة المتزامنة للطيارين أثناء الرحلة تُعد خطرًا كبيرًا.

الراحة الكافية للطيارين

تُظهر الحوادث السابقة، مثل حادثة طياري Go Airlines في 2008، الأهمية القصوى للتقيد بقواعد الراحة واليقظة لضمان سلامة الرحلات الجوية. وتُعتبر اللوائح الكندية مثالًا على تنظيم “الراحة الخاضعة للرقابة” بشكل دقيق، حيث يُسمح بها لمدة 45 دقيقة كحد أقصى ويجب أن تنتهي قبل نصف ساعة من بدء الهبوط.

تُعد الراحة الكافية للطيارين عنصرًا حاسمًا في الحفاظ على سلامة الطيران، وتُشير الأبحاث إلى أن السماح بالقيلولة في قمرة القيادة قد يُحسن من السلامة العامة للرحلات الجوية، شريطة أن يتم ذلك ضمن حدود معقولة ومنظمة.

وشهد شهر أغسطس تحقيقا موسعا للسلطات الفيدرالية الأمريكية حققت فيه مع ما يقرب من 5000 طيار يشتبه في قيامهم بتزوير سجلاتهم الطبية لإخفاء أنهم كانوا يتلقون مزايا بسبب اضطرابات الصحة العقلية وغيرها من الحالات الخطيرة التي يمكن أن تصنفهم على أنهم غير صالحين للطيران.