خبير سكك حديدية يكشف مفاجآت بشأن حادث العياط.. هل تعطل نظام التحكم الآلي؟

كشف المهندس صلاح منجود، المهندس السابق بهيئة السكك الحديدية، عن رؤيته للأسباب الفنية والإدارية المحتملة وراء حادث تصادم قطاري العياط، الذي أسفر عن وفاة 7 أشخاص وإصابة 125 آخرين، مشيرًا إلى احتمالية وجود أوجه قصور في إجراءات السلامة والتشغيل، إلى جانب تساؤلات بشأن كفاءة أنظمة التحكم الآلي وتأمين حركة القطارات.

وأوضح منجود، في منشور عبر صفحته الشخصية على موقع التواصل الاجتماعي "فيسبوك"، أن الحادث قد يكون ناتجًا عن تداخل مجموعة من العوامل الفنية والإدارية، مؤكدًا أن تحديد الأسباب النهائية والمسؤوليات يتطلب إجراء تحقيقات فنية متكاملة وفحص جميع عناصر منظومة التشغيل.

أسباب فنية وإدارية محتملة وراء حادث قطاري العياط

وأشار المهندس السابق بهيئة السكك الحديدية إلى أن هناك فارقًا زمنيًا يُقدر بنحو ساعة وثلث بين موعد تحرك القطار الأمامي والقطار الخلفي من محطة الجيزة، معتبرًا أن هذا الفارق يستدعي دراسة ظروف توقف القطار الأول ومتابعة حركة القطار الثاني.

وأوضح أن توقف القطار الأمامي في موقع الحادث ربما يكون بسبب عطل في الجرار أو خلل في دائرة الهواء الخاصة بالعربات، وهما من الأسباب التي قد تؤدي إلى توقف القطار لفترة طويلة.

ولفت إلى أن جرار القطار الخلفي من طراز قد يصل عمره التشغيلي إلى 40 عامًا، كما أشار إلى أن موقع الحادث يقع على الأرجح عند منحنى كفر عمار، الذي يتميز بشدة انحنائه، فضلًا عن احتمالية انتشار الشبورة خلال هذا التوقيت من العام.

وأكد منجود أن هذه العوامل، وفق تقديره، لا تمثل تفسيرًا كافيًا لوقوع الحادث، مشددًا على ضرورة فحص إجراءات التأمين والتشغيل والأنظمة الفنية المستخدمة في حركة القطارات.

إجراءات تأمين القطارات تحت دائرة التساؤلات

وتناول منجود إجراءات السلامة الواجب اتباعها حال تعرض أحد القطارات لعطل مفاجئ وتوقفه على خط السير، موضحًا أن الأمر يتطلب تقييم طبيعة العطل وتحديد الوقت المتاح قبل وصول القطار التالي إلى الموقع.

وأشار إلى أن إجراءات التأمين تتضمن وضع وسائل التحذير والوقاية أمام القطار المتوقف وخلفه، وفقًا للمسافات والتعليمات المحددة بلوائح هيئة السكك الحديدية، لتوفير الوقت الكافي لتنبيه القطارات القادمة ومنع وقوع التصادمات.

كما طرح تساؤلات بشأن مدى كفاءة التنسيق بين مراقبي أبراج الإشارات، ومدى متابعة حركة القطارات بين محطتي كفر عمار والرقة، مؤكدًا أهمية الربط المستمر بين أبراج المراقبة لضمان تأمين حركة التشغيل.

نظام ATC محور التساؤلات بشأن حادث قطاري العياط

وفيما يتعلق بالجوانب الفنية، سلط المهندس صلاح منجود الضوء على نظام التحكم الآلي في القطارات (ATC)، باعتباره أحد العناصر المهمة في منظومة السلامة، موضحًا أن النظام يتيح مراقبة حركة القطارات والتدخل عند تجاوز الإشارات المغلقة أو السرعات المحددة، وفقًا لإمكاناته الفنية وآلية تشغيله.

وأوضح أن النظام يرتبط بمنظومة التشغيل خارج الجرار، بما يشمل أبراج الإشارات التي تتابع حركة القطارات وتحدد مساراتها ونقاط التوقف.

ورجح منجود، ضمن الاحتمالات التي طرحها، وجود عطل أو فصل في جهاز التحكم الآلي بجرار القطار الخلفي، مشيرًا إلى أن هذه النقطة تستوجب الفحص الفني الدقيق، إلى جانب التحقق من مدى التزام طاقم القطار الأمامي بإجراءات تأمين القطار عقب توقفه.

وشدد على ضرورة عدم التعامل مع هذه الاحتمالات باعتبارها أسبابًا مؤكدة للحادث قبل انتهاء الفحوصات الفنية والتحقيقات الرسمية.

تساؤلات حول المسؤولية الإدارية داخل هيئة السكك الحديدية

وطرح المهندس السابق عددًا من التساؤلات المتعلقة بالمسؤولية الإدارية عن تطبيق قواعد السلامة، من بينها أسباب عدم محاسبة أطقم القيادة في الوقائع السابقة حال ثبوت عدم الالتزام بإجراءات الوقاية، وكذلك مدى التأكد من سلامة أجهزة التحكم الآلي بالجرارات قبل السماح بخروجها من الورش ودخولها الخدمة.

وأشار إلى أن تحديد المسؤوليات الإدارية والفنية يستلزم مراجعة إجراءات الإشراف والصيانة والتشغيل داخل الهيئة، إلى جانب فحص مدى الالتزام بالتعليمات المنظمة لحركة القطارات.

وأضاف أن مسؤولية الإشراف على تطبيق قواعد السلامة تقع على عاتق القيادات المختصة بهيئة السكك الحديدية، بينما تمتد المسؤولية السياسية إلى وزير النقل، باعتباره المسؤول عن متابعة سياسات القطاع وضمان تطبيق معايير الأمان والسلامة.

واختتم منجود منشوره بالتأكيد على أن رؤيته تستند إلى خبرة عملية تجاوزت 35 عامًا في العمل بهيئة السكك الحديدية، مطالبًا بضرورة تحديد المسؤوليات ومحاسبة كل من يثبت تقصيره، بما يضمن عدم تكرار مثل هذه الحوادث.

تفاصيل حادث تصادم قطاري العياط

وكان حادث تصادم القطارين قد وقع يوم الأحد 8 نوفمبر 2026، نتيجة اصطدام مقدمة القطار رقم 134 بالعربة الأخيرة من القطار رقم 2010، في المنطقة الواقعة بين محطتي كفر عمار والرقة.

وعقب وقوع الحادث، توجه الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، إلى موقع التصادم لمتابعة جهود فرق الطوارئ، والاطمئنان على سرعة نقل المصابين إلى المستشفيات لتلقي الرعاية الطبية اللازمة، فضلًا عن متابعة أعمال رفع العربات المتضررة وإزالة آثار الحادث واستعادة كفاءة السكة الحديد.

واستمرت متابعة أعمال الطوارئ حتى الساعات الأولى من صباح الاثنين 9 نوفمبر، حيث انتهت الفرق المختصة من رفع العربات المتضررة وإعادة تأهيل السكة الحديد، واستئناف حركة القطارات على خط القاهرة – السد العالي.

وأسفر الحادث، وفق البيانات الواردة، عن وفاة 7 أشخاص وإصابة 125 آخرين.

اقرأ أيضا:

بعد حادث العياط.. مقترح برلماني بإنشاء وزارة مستقلة للنقل السككي والمترو والمونوريل