بالأرقام.. تكاليف الشحن "هدف مبكر" لهجمات البحر الأحمر

أدت الهجمات المستمرة من قبل الحوثيين، المدعومين من إيران، إلى زيادة تكاليف الشحن العالمية، ودفعت شركات الشحن أو عملائها إلى اختيار طرق بديلة أطول من آسيا إلى أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية، وأثارت الإنذارات بشأن التكاليف الاقتصادية صراعا أوسع.

يصل ما يقرب من خمس البضائع الأمريكية إلى موانئ الساحل الشرقي بعد عبورها البحر الأحمر وقناة السويس، وفقا لوكالة “موديز”. 

ووسط عدم اليقين بشأن المدة التي ستستمر فيها الهجمات، يشعر المصنعون وتجار التجزئة بالفعل بالتداعيات الاقتصادية. 

تسلا وفولفو في الأيام الأخيرة

وقالت شركات صناعة السيارات تسلا وفولفو في الأيام الأخيرة، إنهما ستعطلان المصانع في ألمانيا بسبب نقص قطع الغيار المرتبط بالتعطيل. 

وأوقفت شركة النفط البريطانية الكبرى شل جميع شحناتها عبر البحر الأحمر ، حسبما ذكرت صحيفة “وول ستريت جورنال” يوم الثلاثاء.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة فيسبوتشي ماريتايم في كوبنهاجن،  لارس جنسن: "هذه علامة على أن الوضع يزداد سوءا وليس أفضل ومن الواضح أن التدخل العسكري لم يفعل شيئا للتخفيف من حدة الوضع”.

وعلى مدى السنوات الأربع الماضية، نجت سلاسل التوريد العالمية من جائحة الفيروس التاجي كورونا، ما أدى إلى تغيير أنماط شراء المستهلكين، والتضخم المرتفع بشكل قياسي، وحرب غير متوقعة في أوروبا. 

وفي الأشهر الأخيرة، أدى الجفاف الشديد إلى تقييد الوصول إلى قناة بنما وأجبر بعض البضائع على النقل عبر البرزخ بالسكك الحديدية بدلا من السفن.

الآن، يهدد الصراع المتفاقم في الشرق الأوسط التجارة الروتينية حيث تعرضت حاملة شحن أخرى للهجوم في البحر الأحمر يوم الثلاثاء الماضي، بينما بدأت شركة نفط كبرى ثانية في توجيه ناقلاتها بعيدا عن الممر المائي، ما يشير إلى أن الضربات العسكرية الأمريكية على المتمردين الحوثيين في اليمن لم تفعل شيئا يذكر لقمع التهديد للتجارة العالمية.

حاملة البضائع السائبة

وتعرضت حاملة البضائع السائبة اليونانية زوغرافيا لصاروخ بعد يوم واحد من إصابة سفينة مملوكة للولايات المتحدة، نسر جبل طارق، في ضربة مماثلة، في حادث منفصل وقع في نفس الوقت تقريبا يوم الثلاثاء.

بدأت الهجمات تنتشر خارج البحر الأحمر إلى خليج عدن، ما يؤدي إلى بحر العرب والمحيط الهندي. وهذا يهدد الاقتراب البحري من جيبوتي، البوابة التجارية لسكان إثيوبيا البالغ عددهم 120 مليون نسمة، ويعقد المهمة التي تواجه المخططين العسكريين الأمريكيين والحلفاء.

بدأ الحوثيون بمهاجمة السفن في البحر الأحمر بعد اندلاع الحرب بين إسرائيل وجماعة حماس الإرهابية في أوائل أكتوبر.

بعد ثلاثة أشهر من بدء الحرب، تمتد منطقة الخطر البحري على بعد مئات الأميال من موقعها الأصلي على البحر الأحمر، كما قال عامي دانيال، الرئيس التنفيذي لشركة ويندوارد، وهي شركة استخبارات بحرية مقرها لندن، إن القوات البحرية التي تحمي التجارة العالمية أصبحت الآن ضعيفة بشكل خطير.

وقال محللون إنه إذا استمرت هجمات البحر الأحمر، فإن بعض شركات الشحن في الساحل الشرقي للولايات المتحدة قد تختار إحضار بضائعها عبر موانئ الساحل الغربي قبل تحميلها على متن قطارات الشحن للرحلة شرقا.

ويقول الحوثيون إن الضربات جاءت ردا على الهجوم العسكري الإسرائيلي في قطاع غزة، والذي أسفر عن مقتل ما يقرب من 24000 مدني، وفقا لوزارة الصحة في غزة، التي تديرها حماس.

السفن المرتبطة بإسرائيل

يقول الحوثيون إنهم يستهدفون السفن المرتبطة بإسرائيل أو حلفائها الأمريكيين والبريطانيين.

 ويسلم الشاحنون الآسيويون المتجهون إلى الموانئ المحلية حمولاتهم دون مضايقة.

وفي ديسمبر، قالت شركة بريتيش بتروليوم، إنها ستوقف شحنات ناقلات النفط عبر الممر المائي المتنازع عليه. 

وأكد الرئيس التنفيذي لشركة شل وائل صوان، متحدثا في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس يوم الثلاثاء، أن شركته علقت شحنات البحر الأحمر، واتخذت أسواق النفط الأخبار سريعا.

منذ اندلاع القتال في الشرق الأوسط، ارتفعت تكلفة شحن حاوية قياسية من الصين إلى أوروبا إلى أكثر من 4700 دولار من أقل من 1000 دولار، وفقا لمؤشر الشحن، هذه زيادة كبيرة، لكنها أقل من ذروة حقبة الوباء التي بلغت حوالي 15000 دولار قبل عامين.

وانخفضت أرباح ميرسك في الربع الأخير إلى 521 مليون دولار من 8.9 مليار دولار خلال نفس الفترة من العام السابق. انخفضت الإيرادات الفصلية بمقدار النصف تقريبا. 

في نوفمبر، قالت ميرسك، إنها قلصت قوتها العاملة العام الماضي بمقدار 7000 شخص وخططت لخفض 3500 وظيفة إضافية هذا العام.